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　　正在新能源卡车暂未处理续航里程难题之前，从动驾驶卡车能够替代“城配运输。”将来非论是采用无轨电车模式实现无限续航，客不雅上只需能更合适车辆的驾驶从动化则都将会加快普及使用。或者说任何次要成本是人力成本的范畴，将来城市呈现人力资本被人工智能手艺替代的趋向。

　　缺乏手艺难度的机械性劳动是没有太高价值的，驾驶汽车就是如许的一项手艺；可是现阶段的卡车司机客不雅上还属于中等收入或中高收入程度，所以这个职业被手艺代替就是手艺成长的必然成果。

　　于是卡车的从动驾驶对于车辆的硬件算力和后台遥控的要求也要低很多，车辆实现从动驾驶的根本曾经脚够牢靠。

　　小马智行的从动驾驶卡车曾经京津塘高速从动驾驶跨区域货运办事。自开通以来，车辆每天往返于和天津之间进行货色运输营业；目前曾经完成线个TEU（尺度集拆箱单元），累计从动驾驶里程达到4。5万公里！而截止2024岁尾，小马智行的从动驾驶卡车曾经完成500万公里的测试，货色运输总量达到8。6亿吨。

　　该公司正在全国范畴内率先获准开展编队从动驾驶跟从车无人测试！做为独一同时具有京津冀三地跨区域高速公从动驾驶道测试天分的企业，小马智行将正在京津塘高速公卡车编队跟从车无人化测试及货运办事。

　　小马智行正在全国范畴内率先获准开展编队从动驾驶跟从车无人测试，将正在京津塘高速公卡车编队跟从车无人化测试及货运办事。

　　笔者已经预测过“无人驾驶手艺”必然会正在商用车范畴里率先落地，就目前看来，最先落地的场景有很大要率会是货色运输范畴。似乎非论是哪个品牌的车辆，其正在城市道中的运转都呈现过岔子。包罗那些无人配送车也不破例。究其缘由是城市道况复杂，灵活车、非灵活车和行人共用道；而此中的绝大大都车辆都仍是人工驾驶，行驶过程中呈现缝隙是一点都不奇异的。

　　虽然正在一些网友看来并不合适其他范畴的纪律，可是此类手艺研发的是相关的企业；企业的素质不难判断，企业研发手艺的初志明显取网友们所想的分歧，所以面临这种手艺成长趋向只要本人先做好规划。

　　并非车辆购买成本或其他取硬件设备相关的成本。物流运输的次要成本是人力成本！简单来说就是卡车司机的收入，搬运工的收入，非论是企业自购车辆并雇佣司机仍是自带车辆的卡车司机，司机的收入都是运输成本的环节构成部门——只需降低这一部门的成本，整个物流运输的成本都能够无效降低。而从动驾驶卡车的购买成底细较于人力成本而言是有绝对劣势的，所以只需该项手艺成熟，做为企业明显更情愿采用如许的车辆；非论是出产制制企业仍是物流运输企业。

　　高速公是只供灵活车利用的准封锁式道。非灵活车、行人，以及最高车速低于60km/h的灵活车都不答应进入；而且很多高速公连摩托车都驶入。所以高速公的况相较于城市道的况要简单太多！正在高速公上利用从动驾驶手艺，相当于提前清理掉“妨碍”以帮帮车辆实现不变运转。

　　中年卡车司机短期内不消担忧，年轻人则不再以驾驶为职业。汽车的四个成长阶段是电动、网联、智能和共享，一旦第三阶段的驾驶智能化落地，将来的共享模式将使用于B/C两头市场。